با مطرح شدن اجرای فاز دوم خط ویژه اتوبوس کرج از میدان شهید سلطانی تا میدان شهدا، نگرانیهایی در خصوص چالشهای فنی، ترافیکی و زیستمحیطی این پروژه مطرح شده است. قاسم علیپور، پژوهشگر معماری و استاد دانشگاه آزاد کرج، در گفتوگویی با ایسنا تأکید کرد که اجرای این طرح بدون بررسیهای دقیق میتواند منجر به نارضایتی عمومی و هدررفت منابع شود.
به گفته علیپور، مسیر پیشبینیشده برای این خط ویژه از مناطق پرترافیکی مانند پارک چمران عبور میکند که با محدودیتهای فیزیکی و عرض کم معابر مواجه است. او هشدار داد که در صورت اجرای شتابزده و بدون اصلاحات مهندسی، این پروژه نهتنها گرههای ترافیکی را باز نخواهد کرد، بلکه ممکن است به بحرانیتر شدن وضعیت منجر شود.
وی افزود: «اگرچه اجرای خط ویژه میتواند به افزایش سرعت حملونقل عمومی و کاهش استفاده از خودروهای شخصی کمک کند، اما باید با در نظر گرفتن زیرساختهای موجود، مانند تقاطعهای غیرهمسطح، چراغهای هوشمند و مسیرهای جایگزین، طراحی شود.»
از منظر زیستمحیطی نیز این طرح میتواند اثرات مثبتی داشته باشد. کاهش تردد خودروهای شخصی به کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا منجر میشود. با این حال، علیپور تأکید کرد که نباید فضای سبز شهری مانند پارک چمران و باغ گلها قربانی توسعه حملونقل شود.
او همچنین به اهمیت پیوند این خط با سایر سیستمهای حملونقل شهری اشاره کرد. نزدیکی پایانه شهید سلطانی به ایستگاه مترو و تاکسیرانی فرصتی برای ایجاد یک شبکه حملونقل ترکیبی فراهم میکند که میتواند به کاهش وابستگی به خودروهای شخصی منجر شود.
از سوی دیگر، چالشهایی مانند کمبود فضای مناسب برای احداث ایستگاههای استاندارد، نیاز به جابهجایی تأسیسات شهری و وجود پروژههای نیمهتمام در مسیر، از موانع جدی اجرای این طرح هستند. علیپور پیشنهاد داد که به جای طراحی یک خط ثابت، از مدلهای منعطف استفاده شود؛ بهگونهای که در معابر باریک، خط ویژه حذف و اولویت عبور با چراغهای هوشمند به اتوبوسها داده شود.
او همچنین بر اجرای مرحلهای پروژه تأکید کرد و گفت: «اجرای آزمایشی در فازهای محدود میتواند به ارزیابی بهتر و اصلاح نقاط ضعف کمک کند.»

در پایان، علیپور خاطرنشان کرد که اگر این پروژه با دقت، هماهنگی و استانداردهای لازم اجرا شود، میتواند به ستون فقرات حملونقل عمومی کرج تبدیل شده و علاوه بر کاهش ترافیک، به توسعه شهری، جذب سرمایهگذاری و ارتقای کیفیت زندگی شهروندان کمک کند.